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下面附上一則新聞讓大家了解時事
看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐！與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
年薪7億波音CEO 淨資產縮水1.8億
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扛隊長率隊6連勝 蔣淯安雙料MVP
記者劉家維／綜合報導
台啤本季打出全新氣象，開季6連勝未嘗敗績，其中本季扛起隊長重任的後衛蔣淯安功不可沒，不僅個人在得分、助攻方面都有所提升，更屢屢扮演「關鍵殺手」角色，讓他榮獲第16季SBL第3週及11月雙料MVP。
▲台啤蔣淯安（圖／記者劉家維攝影）
SBL例行賽首輪賽程告一段落，台啤橫掃其他6支球隊取得6連勝，隊長蔣淯安是首要功臣。生涯場均9分、2.6籃板、2.1助攻的他，本季各項數據都提升不少，目前場均可以繳出13.3分、3籃板、5.3次助攻的數據。
台啤總教練周俊三日前受訪談起蔣淯安，就曾表示他歷經國際賽考驗成長許多，尤其在穩定性及組織方面，「上季我常說他助攻不夠，本季他有所成長，當隊長後融入的非常好」。
而獲得雙料MVP後，蔣淯安也開心表示：「同時拿到這個獎項當然很開心，但也更要謝謝我的團隊，我的教練、我的隊友，能拿到這個獎項完全不是我一個人的功勞，是大家一起努力給我這個機會，我們是一個很棒的團隊，希望我們可以繼續前進下去！」
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