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主要設施

鄰近景點

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  • Ton Payom 市場 (3.3 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 研究:父晚婚生育 子女罹思覺失調症增高


不只女性晚生不好,高齡爸爸也不好。一項最新研究發現,家有思覺失調症孩子的父親,生第一胎的時間愈晚,且父親生育年齡每延後十歲,子女罹早發性精神病的風險將增卅%。

這項研究由台大公共衛生學院教授陳為堅以及中國醫大公共衛生學院助理教授王世亨團隊合作完成,今天舉辦記者會發表研究成果。

王世亨表示,台灣人晚婚、晚生已是趨勢,不但平均結婚年齡逐年上升,生育年齡也變晚。根據內政部統計,台灣女性平均生育年齡已從民國八十年的廿七‧二歲,上升到一○六年的卅二歲;男性生育年齡也從卅‧三歲攀升至卅四‧五歲。

研究團隊收集台灣三千名父母沒病史、子女卻有思覺失調症的家庭資料,初步分析發現,父親若在廿五至廿九歲生育,其子女思覺失調症在十八歲前發病的風險最低,但過早或過晚生育風險都會增高。

進一步分析其中一六四九人的家庭全基因體關聯分型,發現父親的精神病遺傳風險愈高,生育第一胎的年齡愈晚,即便控制父親的遺傳風險,父親生育年齡每延後十歲,子女早發病風險仍增加卅%;此研究成果已刊登在國際知名期刊「生物精神醫學」。

王世亨表示,男性生育年齡與孩子健康是否有因果關係,目前尚未有定論,推測可能是男性的精子不斷進行減數分裂,此過程中可能導致突變,且隨年齡增加,累積的突變數目也愈多,因此才會增加孩子罹病風險。

他指出,過去北歐整合性分析研究也發現,男性年過卅歲才生育,其子代罹患思覺失調症風險顯著上升,相較於廿五到廿九歲男性生的孩子,卅至卅四歲生出來的孩子罹病風險增加六%,而超過五十歲以後,其子代罹病風險增加六十六%。

陳為堅強調,以往醫界大多針對高齡產婦的風險進行研究,這次研究則是透過全基因體的測定,直接比較病人雙親有沒有攜帶遺傳學研究上增加風險的因子,反推出男性生育年齡與小孩罹病風險,證明不論太早生、太晚生都不好,建議民眾把握黃金生育年齡。






 高乘載管制 學者籲3人改4人


中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆,交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施,今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費,但效果相當有限,中華民國運輸學會提出建議,增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應,要再考量實務面是否可行,內部會再做評估。

現行3人制效果不彰

運輸學會指出,高乘載管制的時間帶與人數上,必須進行更縝密的研析,以達到分流與減量的效果,依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看,3人以上占比約90%、4人以上占比約69%,因此現階段採取的3人以上高乘載措施,效果甚難顯著,建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查,研議是否再提升管制人數。

差別費率措施方面,除現行依車種採差別收費之外,建議可依不同方向的交通需求差別,採取不同的費率標準,以有效反映若干外部成本,達到以價制量的效果。運輸學會建議,交通部應以50公里為起碼里程,實施單一費率收費制度,降低短途旅次使用國道的比例,從2019年度的連續假期開始試行,再擴大至一般假期的周末,最後落實到平日,循序漸進推動。

50公里為起碼里程

而連續假期進行匝道封閉時,應以匝道群的概念整體思考,若一塊區域內有多處交流道,且平面替代道路交通狀況尚佳,即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求,未來進行分區匝道封閉管制。

高公局副局長吳木富表示,尊重學者的提議,不過高公局也要考慮實務上的困難,例如增加高乘載的門檻,可能造成駕駛趕在高乘載前出發,造成國道塞車更嚴重;另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施,要再評估。








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