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下面附上一則新聞讓大家了解時事
法拉盛單車道「弊大於利」 社區反對
作為紐約市府「零死亡願景」(Vision Zero)計畫的一部分，單車與綠色道路計畫(Bicycle and Greenway Program)有意在法拉盛及其周邊建更多單車道，市交通局(DOT)日前到法拉盛徵詢意見，遭到大批皇后區第七社區委員會成員、商家和社區民眾的反對，稱這不符合社區的交通需求，嚴重影響商家做生意，一旦發生意外事故也難釐清責任。
市交通局單車與綠色道路計畫主任Michael Pedron表示，要在包括法拉盛博生大道(Parsons Blvd.)、友聯街(Union St.)、林登坊(Linden Pl.)、三福大道(Sanford Ave.)和櫻桃大道(Cherry Ave.)夾43大道民宅路段、59大道和60大道夾凱辛納大道(Kissena Blvd.)、威利點大道(Willets Point Blvd.)等路段，規畫新的單車道。
市交通局於紐約市五區設置的單車道分為共用單車道(share bike lane)、專用單車道(dedicated bike lane)和受保護單車道(secure bike lane)三種，法拉盛未來將採用的是共用單車道和專用單車道。
因一些單車道將經過法拉盛市中心，第七社委會委員Kim Ohanian和Kim Cody表示，在人車爭道、路況已過度擁擠的法拉盛設立單車道，只會造成更多車禍及增加傷亡人數；威利點大道和林登坊等路段皆屬大貨車往返頻繁之地，他們對市交通局是否能保障單車騎士的安全持質疑態度。
第七社委會委員、法拉盛發展中心負責人傅鶴鳴13日說，法拉盛增設單車道「弊大於利」，數年前三福大道交緬街路段也曾設置單車道，但因無人使用與停車問題被移除；而增設單車道也將提高單車與汽車發生擦撞的機率，但目前責任畫分不明，恐導致更多糾紛，「難道汽車保險公司未來也將負責賠償單車騎士嗎？」
法拉盛商業改進區(Flushing BID)執行主任余鈿崧表示，他理解市府設立單車道旨在鼓勵民眾搭乘大眾交通工具，以打造綠化環境和提升民眾健康，「但共用單車道將導致已經低速的市中心交通更加打結，嚴重影響在地商家生意」。
余鈿崧解釋，消費者多駕車到法拉盛購物，而市中心的人行道長期處於施工狀態，一旦增設單車道將讓路況變得更糟，趕走人潮，「市交通局應全面且完整地研究法拉盛的交通地圖，在社區設立單車道的計畫要三思」。
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搶救空氣品質 馬德里入城車輛設限
馬德里30日禁止多數汽柴油汽車進入市中心，希望跟上倫敦、巴黎、柏林或奧斯陸等歐洲國家首都腳步，試圖改善這個長期汙染嚴重的首都空氣品質。
包括觀光客聚集的格蘭維亞大道（Gran Via）和太陽門廣場（Puerta del Sol）在內，警方在通往近5平方公里大管制區的數十個通行點巡邏，除了持有特別通行證、電動或油電混合車輛以外，其餘車輛禁止進入。
交通壅塞、車輛老舊或柴油車，加上時常無風的乾燥氣候，導致馬德里空氣中二氧化氮濃度高，自2010年起違反歐洲法規迄今。
然而，保守派反對黨人民黨（PP）認為新法規行政程序存在缺陷，如果他們向法院訴訟成功，這項計畫可能在全面實施前，就會瓦解。
批評人士表示，管制規則有許多可能削弱這項計畫效率的複雜例外。舉例來說，市中心居民可駕駛舊柴油車在內的任何車輛、即使非居民，只要是地產所有人也可以。而所有的機車獲准在白天通行。
但馬德里市政廳環境與運輸官員沙巴尼斯（Ines Sabanes）表示，將繼續推行反汙染措施。她說：「我們承受不起（環境政策倒退），這個城市也是，地球的健康同樣不行。」
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